Hậu sự cố ở kênh đào Suez, số phận tàu Ever Given ra sao?

Hơn 1,5 tháng kể từ khi thảm họa siêu tàu container Ever Given mắc cạn (ngày 23/3), chắn ngang kênh đào Suez, hạ tầng kênh đào chuẩn bị có sự thay đổi nhưng tình hình điều tra, giải quyết bồi thường và số phận của con tàu chưa thể phân định.

Nới rộng kênh đào, nâng cấp dịch vụ

Sự cố tàu container Ever Given mắc kẹt và chắn ngang kênh đào Suez xảy ra cuối tháng 3 vừa qua, được nhận định là thảm họa tồi tệ nhất trong vòng 100 năm qua, trên tuyến vận tải bận rộn, quan trọng nhất của thế giới. Vụ việc gióng lên hồi chuông cảnh báo về thực trạng các tàu chở hàng trên thế giới ngày càng lớn trong khi hạ tầng vận tải chưa theo kịp.

Do đó, rất nhanh chóng, chỉ sau hơn 50 ngày kể từ khi xảy ra vụ việc, chính quyền Ai Cập đã quyết định mở rộng hạ tầng kênh đào. Kế hoạch do người đứng đầu Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA), Thiếu tướng Osama Rabie công bố tại buổi lễ long trọng được tổ chức vào giữa tuần qua tại thành phố Ismaila. Sự kiện được truyền hình trực tiếp với sự tham gia của Tổng thống Ai Cập Abdel-Fattah el-Sisi cùng quan chức hàng đầu của chính phủ.

Theo kế hoạch, SCA sẽ mở rộng đoạn phía Nam của kênh đào lên 40m so với hiện tại là 30m và đào sâu thêm 2,3m. Đồng thời, SCA cũng mở rộng làn đường thứ 2 của đoạn kênh 2 làn vừa đi vào hoạt động từ năm 2015 thêm 10km, nâng tổng chiều dài tại đoạn kênh 2 làn của Suez lên 82km, cho phép đón thêm nhiều tàu hơn.

Trước khi xảy ra vụ tàu Ever Given, Ai Cập cũng thông qua kế hoạch phân bổ 16,9 tỷ USD để đầu tư vào kênh đào trong năm tài khóa 2020 - 2021 thiết lập 4 đường hầm dưới kênh đào.

Sở dĩ chính quyền Ai Cập chú trọng vào phát triển và mở rộng kênh đào này vì đây là nguồn thu nhập quốc gia và ngoại tệ quan trọng. Hơn nữa, Suez còn là huyết mạch chính cho dòng chảy thương mại toàn cầu, chiếm tới 8,3% tổng lưu lượng vận chuyển thương mại toàn cầu, nhất là kết nối vận tải hàng hóa giữa châu Phi, châu Âu và châu Á qua Biển Đỏ và Địa Trung Hải.

Tranh cãi tiền bồi thường

Không nhanh như kế hoạch mở rộng kênh, vấn đề giải quyết bồi thường và tranh cãi pháp lý liên quan tới vụ tàu Ever Given mắc cạn lại rắc rối và phức tạp đúng như dự đoán của các chuyên gia quốc tế sau khi tàu được giải cứu.

Ai Cập đã công bố kết quả điều tra sự việc và khẳng định, SCA cùng hoa tiêu được cử để hướng dẫn tàu Ever Given qua kênh không có lỗi.

Trong khi đó, Công ty UK P&I Club, đơn vị bảo hiểm cho chủ tàu container Ever Given (Công ty Shoei Kisen, Nhật) đã nộp đơn kháng cáo về việc SCA giam giữ tàu, theo hãng tin Đức DW.

UK P&I cũng chủ động đưa ra một đề nghị mà họ khẳng định là “hào phóng” với cơ quan quản lý kênh đào Suez để sớm giải quyết nhanh vấn đề, đồng thời tích cực đàm phán với Ai Cập bên ngoài tòa án.

Đơn vị bảo hiểm này khẳng định, họ bảo vệ công ty Nhật sở hữu tàu Ever Given về cáo buộc gây thiệt hại hạ tầng hoặc làm tắc nghẽn kênh nhưng vấn đề hàng hóa trên tàu cùng hư hại của siêu tàu này do công ty khác phụ trách. Song, đơn kháng cáo của UK P&I Club đã bị tòa án của Ai Cập bác bỏ.

Cuối tuần qua, chính quyền Ai Cập đã thông báo giảm bớt số tiền yêu cầu bồi thường đối với công ty bảo hiểm về mức khoảng 600 triệu USD với mong muốn có thể sớm hòa giải ngoài tòa án. Con số này đã giảm 1/3 so với mức yêu cầu bồi thường ban đầu mà Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) đưa ra là 916 triệu USD cho hơn 6 ngày tàu mắc kẹt.

Nhưng phía bảo hiểm UK P&I Club cho rằng, số tiền bảo hiểm dù đã được điều chỉnh vẫn quá cao. Dự kiến trong ngày 22/5, một tòa án kinh tế tại Ai Cập sẽ tổ chức một phiên tiền thẩm để xem xét yêu cầu đòi bồi thường từ SCA về những thiệt hại sau sự cố tàu Ever Given cũng như chi phí giải cứu. Chỉ khi đơn vị bảo hiểm chấp nhận bồi thường, chính quyền Ai Cập mới thả tàu Ever Given.

Cuộc chiến đòi bảo hiểm tỷ đô vụ tàu mắc kẹt ở kênh đào Suez