Đại dịch Covid-19 kỳ vọng thúc đẩy hàng không chung

Dịch Covid-19 thúc đẩy cơ hội cho hàng không chung

Trao đổi với Báo Giao thông, Chủ tịch HĐQT Blue Sky Airways Hồ Thanh Hương cho biết, ngành hàng không đang phải đối mặt với những khó khăn chưa từng có trong lịch sử do tác động của đại dịch Covid-19. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn nhìn thấy những cơ hội.

Đại dịch Covid-19 ảnh hưởng đến thị trường hàng không nói chung trong ngắn hạn do hạn chế về nhu cầu đi lại đối với thị trường vận chuyển hành khách, lượng đặt hàng và giao hàng giảm sút đối với thị trường vận chuyển hàng hóa vào năm 2020. Tuy nhiên, thị trường đã và đang ghi nhận nhu cầu tăng đột biến trong sử dụng máy bay trực thăng và máy bay thương gia (business jet) để phục vụ các mục đích cấp cứu y tế, cứu trợ cứu nạn và vận chuyển khách VIP trong thời kỳ dịch bệnh khi các hãng hàng không thương mại bắt buộc phải cắt giảm các chuyến bay thường lệ.

Bên cạnh những ảnh hưởng tiêu cực đối với sức khỏe cộng đồng và nền kinh tế thế giới mà tất cả chúng ta đều đang phải trải qua, đại dịch Covid-19 được kỳ vọng sẽ là tác nhân thúc đẩy tăng trưởng của thị trường hàng không chung. Đây là phân khúc được dự đoán sẽ phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới kể cả trong điều kiện dịch bệnh.

Cũng theo bà Hương, dù được đánh giá có rất nhiều tiềm năng, nhưng hoạt động hàng không chung Việt Nam chưa phát triển. Hiện cả nước có vài công ty hàng không chung đếm được trên đầu ngón tay gồm: Tổng công ty trực thăng, Hãng hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines), CTCP Hàng không Hải Âu; CTCP Hàng không Hành Tinh Xanh và CTCP dịch vụ Globaltrans Air.

Hiện tại, ngoài đội bay của Tổng công ty trực thăng VN có khoảng 28 chiếc trực thăng hiện đại (cấu hình 4-24 chỗ, với hệ thống 50 đường bay du lịch được cấp phép), các hãng hàng không chung Việt Nam còn lại có đội bay rất khiêm tốn với tổng số máy bay khoảng 10 chiếc, trong đó chỉ có 3 chiếc phản lực (Embraer Legacy và Dassault Falcon). Ngoài các tàu bay này, hiện có 7 tàu bay thương gia đăng ký nước ngoài đang khai thác thường xuyên trên các đường bay quốc tế đi đến Việt Nam.

Nếu so với hàng không chung thế giới (90% tàu bay và sân bay trên thế giới là phục vụ hàng không chung), có thể thấy hàng không chung tại Việt Nam chưa phát triển đúng tiềm năng, dư địa còn rất nhiều và do vậy cần có những hướng đi đột phá. Một số hoạt động hàng không chung như: bay chụp ảnh, bay phục vụ công tác quy hoạch, dự báo khí tượng thủy văn, trồng rừng, kiểm lâm, kiểm ngư, cứu hỏa, truy bắt tội phạm, bay bảo dưỡng, kiểm tra đường dây điện cao thế, bay cứu hộ cáp treo, bay cắm mốc biên giới, bay du lịch tham quan giữ chủ quyền biển đảo, bay huấn luyện… có nhu cầu không nhỏ tại Việt Nam nhưng chưa được đáp ứng đầy đủ.

"Thị trường bay thuê chuyến vô cùng tiềm năng như bay cấp cứu (hàng năm có nhu cầu hàng trăm chuyến chở bệnh nhân ra nước ngoài), bay cứu hộ, bay thuê cho các tổ chức chính trị - xã hội hoặc khách du lịch nước ngoài cũng chưa được khai thác hiệu quả", bà Hương thông tin.

Cũng theo bà Hương, dịch vụ hàng không chung rất đa dạng, tuy nhiên trong kế hoạch phát triển kinh doanh, chúng tôi dự kiến cung cấp một số dịch vụ hàng không chung cơ bản liên quan trực tiếp đến hoạt động khai thác kinh doanh đội tàu bay tư nhân bao gồm dịch vụ bay thuê chuyến (branded charter) được thiết kế riêng theo nhu cầu của khách, cơ cấu giá đơn giản, thanh toán theo giờ bay.

Ngoài ra, chúng tôi áp dụng Chương trình thẻ hội viên (membership) với các tiện ích và ưu đãi với đối tượng khách hàng có chọn lọc. Các sản phẩm này đã được giới thiệu đến nhóm khách hàng thân thiết.

Khi điều kiện thị trường phát triển ổn định và thói quen tiêu dùng của khách hàng đã được hình thành, chúng tôi sẽ tiến tới áp dụng mô hình Jetcard đã thành công trên thế giới theo phương thức “chia sẻ giờ bay” (time-share), bao gồm 2 hình thức cơ bản là thẻ thành viên (membership jetcard) và thẻ trả trước (prepaid jetcard).

Ngoài ra, chúng tôi cũng sẽ cung cấp dịch vụ Quản lý tàu bay và Tư vấn khai thác đối với các tàu bay do khách hàng thuê hoặc tự đầu tư để phục vụ nhu cầu đi lại. Hoạt động này rất phổ biến trên thế giới và khách hàng thường là thương gia; tập đoàn, công ty lớn hay các tổ chức có nhu cầu sử dụng tàu bay, những người cần một tổ chức có năng lực kinh nghiệm trong lĩnh vực quản lý vận hành tàu bay cá nhân cung cấp các dịch vụ này một cách chuyên nghiệp.

Thị trường tiềm năng

Trao đổi với Báo Giao thông, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Võ Huy Cường cho biết, Blue Sky Airways đáp ứng đủ điều kiện và được cấp lại giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không chung. Ông Cường cũng đánh giá cao tiềm năng thị trường mà hãng này nhắm tới.

Khác với lĩnh vực vận chuyển hàng không thường lệ, ông Cường cho rằng hàng không chung của Việt Nam những năm vừa qua vẫn chưa bắt kịp với tốc độ phát triển của thế giới. Cho đến thời điểm này, các hãng hàng không chung trong nước chưa chiếm lĩnh được thị trường nội địa cũng như quốc tế. Các hãng hàng không của nước ngoài đang chiếm đến 95% sản lượng khai thác thị trường quốc tế vào ra Việt Nam. Vì vậy, hàng không chung là lĩnh vực được Bộ GTVT ưu tiên khuyến khích phát triển trong thời gian tới.

Thông tin thêm, ông Cường cho hay nhóm khách hàng tiềm năng của Blue Sky Airways là các cơ quan, công ty dịch vụ công nhà nước, các quỹ đầu tư, tài chính trong và ngoài nước có nhu cầu sử dụng dịch vụ hay thuê khai thác các tàu bay của bản thân họ nhằm phục vụ cho mục đích hoạt động kinh doanh hay nhu cầu đi lại công việc.

"Ngoài ra, một tỷ lệ không nhỏ là khách du lịch (trong, ngoài nước, có khả năng chi trả cao hay có nhu cầu đặc biệt, sẵn sàng sử dụng dịch vụ hàng không chung cho chặng bay ngắn giữa các thành phố, địa điểm và trung tâm du lịch văn hóa chính trị", ông Cường thông tin

Hàng không chuẩn bị nhân lực giai đoạn hậu Covid-19 thế nào?