Bứt tốc 4 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam về đích năm 2023

Thông lễ, thâu đêm bám tiến độ

Những ngày cuối năm 2022, không khí Tết đã bắt đầu len lỏi khắp phố phường, xóm ngõ. Trên nhiều ngả đường, hội chợ hoa Xuân đã rục rịch tổ chức, song, tại công trường gói thầu XL01 dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu, hơn 200 kỹ sư, công nhân Tập đoàn Sơn Hải vẫn miệt mài vận hành các dây chuyền, thiết bị, tăng tốc các hạng mục cuối cùng của phần đường phụ trách.

“Đảm nhận thi công 5,2 km đường (Km380 - Km385+200) và 180m/450m hầm Trường Vinh, sau khoảng thời gian huy động 250 kỹ sư, công nhân bám công trường 24/7, tính đến nay, nhà thầu đã thi công thảm bê tông nhựa phần đường và đổ xong bê tông vỏ hầm nhánh phải.

Mục tiêu đến Tết Nguyên đán 2023, đoạn đường Sơn Hải thi công sẽ xong lớp bê tông nhựa C19 và hoàn thiện công tác bê tông vỏ hầm của nhánh còn lại (nhánh trái)”, một cán bộ ban điều hành thuộc Tập đoàn Sơn Hải thông tin và khẳng định, với tiến độ hiện nay, Sơn Hải sẽ rút ngắn tiến độ thi công phạm vi công việc phụ trách nhiều hơn 3 tháng so với cam kết trước đó.

Cách đó không xa, nhiều gói thầu thuộc dự án thành phần QL45 - Nghi Sơn cũng ghi nhận kết quả khởi sắc.

Đảm nhận thi công 3,23 km đường (Km345+770 - Km349+000) trong tổng số 12km đường của gói thầu XL01, ông Võ Đại Thạch, Chỉ huy trưởng gói thầu XL01 thuộc Công ty CP Tập đoàn Thành Huy cho biết, tính đến nay, công tác đắp gia tải xử lý nền đất yếu đã cơ bản hoàn thành, rút ngắn thời gian khoảng 1 tháng so với kế hoạch.

Đối với 1,5km nền đường thông thường, nhà thầu cũng đã hoàn thành đắp đất K95. Mục tiêu trước Tết Nguyên đán sẽ ra cấp phối đá dăm.

“Nhằm đáp ứng cam kết rút ngắn tiến độ từ 1 - 3 tháng đoạn nền thông thường, đảm bảo thời gian về đích đúng hẹn của các hạng mục còn lại, nhà thầu đã lên kế hoạch thi công xuyên Tết Nguyên đán 2023 với 100% cán bộ, 50% lượng nhân công ở lại công trường”, ông Thạch chia sẻ.

Vượt qua “bão giá” và diễn biến thất thường của thời tiết, thời gian qua, thời gian qua, trên công trình cầu Mỹ Thuận 2, hơn 450 công nhân cũng thường trực ngày, đêm bám hiện trường, tăng thời gian thi công từ 2,5 ca lên 3 ca (từ 7h hôm trước đến 3 giờ sáng) để tăng tốc gói thầu cầu chính.

Theo ông Trịnh Trường Hải, Giám đốc điều hành dự án, công trình cầu Mỹ Thuận 2 có 4 gói thầu xây lắp (3 gói thầu phần đường dẫn, 1 gói thầu thi công cầu chính). Cho đến nay, phần đường dẫn đã đạt sản lượng 93% và sẽ cơ bản hoàn thành vào cuối năm 2022.

“Hạng mục quyết định tiến độ dự án là phần cầu chính, hiện đã đạt hơn 50% sản lượng, vượt khoảng 2% so với kế hoạch. Trong đó, hai trụ tháp chính là trụ tháp T16 phía Vĩnh Long (cao 119,5m), chia thành 33 đốt đúc, hiện đã hoàn thành 31 đốt. Trụ T15 hoàn thành 30/33 đốt đúc.

Việc thi công dầm chính dây văng được triển khai từ ngày 19/8/2022, sau 4 tháng thi công đã hoàn thành khối K1. Kế hoạch trước Tết âm lịch sẽ lên xe đúc, đúc khối K2 tiếp theo, tiến tới hợp long cầu vào ngày 30/10/2023 để kịp thi công các hạng mục còn lại: lan can, dải phân cách, thảm bê tông nhựa, cân chỉnh nội lực, đáp ứng thời gian hoàn thành vào tháng 12/2023”, ông Hải thông tin.

Là một trong 3 dự án thành phần triển khai theo hình thức PPP, hiện, dự án đoạn Nha Trang - Cam Lâm cũng đang chạy đua với thời gian để cán đích theo đúng cam kết.

“Tính đến nay, khối lượng thi công dự án đã đạt được hơn 60% giá trị hợp đồng, đáp ứng tiến độ.

Nhà thầu đang triển khai thi công đồng loạt các mũi hoàn thiện nền đường, móng, mặt đường, cầu, cống, hầm chui, hầm Dốc Sạn, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, đảm bảo thông xe kỹ thuật vào tháng 6/2023 như đã cam kết với Thủ tướng chính phủ và Bộ GTVT”, đại diện Ban QLDA đường Hồ Chí Minh cho hay.

Vẫn còn nỗi lo vật liệu

Công tác thi công các dự án ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực, quyết tâm đảm bảo tiến độ được các nhà thầu đẩy lên cao, đặc biệt sau chuyến công tác của Bộ trưởng Bộ GTVT vào giữa tháng 11/2022. Song, hiện hữu tại một số dự án thành phần vẫn tồn tại những nỗi lo về vật liệu.

Ông Võ Thành Lê, Cán bộ ban điều hành gói thầu XL02 thuộc Tổng công ty Trường Sơn cho biết, theo kế hoạch, khoảng 445.000 m3 đất đắp tại gói thầu XL02 sẽ được điều phối công tác ngả mái khu vực phí Nam hầm Trường Vinh của gói XL01.

Qua quá trình thi công, hiện, khối lượng điều phối còn thiếu cho gói XL02 còn khoảng 200.000 m3. Tuy nhiên, do một số nguyên nhân, tính toán lại cho thấy, tổng khối lượng đất có thể điều phối từ XL01 cho gói XL02 chỉ còn khoảng 100.000 m3.

Riêng phía Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhận thi công 5,4 km đường trên địa bàn TX Hoàng Mai và huyện Quỳnh Lưu, trong đó có khoảng 1,7 km (Km392+840 - Km394+080 và Km394+899,79 - Km395+540) phải phụ thuộc vào việc điều phối đất từ gói XL01.

Thời gian qua, khối lượng đất điều phối cho Trường Sơn đã đạt khoảng 70.000 m3 trên tổng nhu cầu 102.000 m3. Chia theo tỷ lệ với liên danh nhà thầu trong gói thầu, dự kiến, khối lượng đất điều phối Trường Sơn có thể lấy được từ gói XL01 thêm được khoảng 26.000 m3.

“Sau chuyến thị sát, chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT hồi giữa tháng 11/2022, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn xác định đối với khối lượng đất còn thiếu, nhà thầu sẽ làm việc với các mỏ xung quanh để mua đất đắp với chi phí cao hơn”, ông Lê cho hay.

Liên quan đến vấn đề trên, một cán bộ ban điều hành dự án cho biết, hiện ban đang yêu cầu các nhà thầu chuẩn xác lại khối lượng đất đắp đào và lượng đất đắp theo nhu cầu. Trên cơ sở số liệu chính xác, Ban sẽ phối hợp cùng nhà thầu xây dựng phương án điều phối/huy động hợp lý.

“Mấu chốt quyết định tiến độ của dự án hiện nay nằm ở các đoạn phải xử lý nền đất yếu tại gói XL03 và XL04 với tổng số chiều dài gần 10 km.

Ban QLDA đang yêu cầu các nhà thầu rốt ráo hoàn thiện hạng mục đắp gia tải giai đoạn 2 (thời gian chờ lún từ 3 - 6 tháng) và hoàn thành toàn bộ hạng mục đắp đất nền đường K95 trong tháng 12/2022. Quá trình thi công thực tế, trên cơ sở số liệu quan trắc, Ban QLDA 6 sẽ yêu cầu nhà thầu, tư vấn tính toán để rút ngắn thời gian chờ lún, đảm bảo tiến độ”, đại diện ban điều hành dự án nói.

Trong khi đó, tại dự án QL45 - Nghi Sơn, nỗi lo hiện tại là nguồn vật liệu cho gói thầu XL03 vẫn chưa thực sự khơi thông.

Theo ông Nguyễn Ngọc Quỳnh, Giám đốc quản lý dự án, hiện, các mỏ đất đắp đã được UBND tỉnh Thanh Hoá cấp phép đáp ứng đủ trữ lượng cho dự án.

Tuy nhiên, do vỉa đất của một số mỏ đang khai thác phù hợp với dự án không còn đặc biệt là các mỏ đất tại khu vực thị xã Nghi Sơn. Hiện, địa phận Nghi Sơn chỉ còn lại 1 mỏ Đức Minh là đủ thủ tục pháp lý, đáp ứng chỉ tiêu dự án. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ gói thầu XL3 nói riêng, dự án nói chung.

Trước khó khăn ấy, Ban điều hành đã báo cáo Ban QLDA kiến nghị Bộ GTVT có ý kiến với UBND tỉnh Thanh Hoá đẩy nhanh các thủ tục pháp lý còn lại đối với các mỏ đất, đặc biệt trên địa bàn thị xã Nghi Sơn.

“Ban điều hành cũng chủ động đồng hành, phối hợp với nhà thầu xúc tiến làm thủ tục xin cấp phép thêm hai mỏ: Đồng Vàng và Hải Phát trong bán kính gần 10 km để tăng cường vật liệu cho dự án.

Mục tiêu đến hết tháng 6/2023, công tác thi công phần móng mặt phải hoàn thành để về đích đúng hẹn”, ông Quỳnh thông tin.

Nhà thầu tăng tốc thi công hoàn thành 4 dự án cao tốc Bắc-Nam