Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận chạy đua xử lý nền đất yếu

Những ngày cuối tháng 4/2022, công tác chuẩn bị đưa dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vào khai thác đang được cấp tập chuẩn bị.

Đại diện Ban điều hành Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho biết, tính đến nay, dự án đã hoàn thành được khoảng 98%. Các hạng mục còn lại chủ yếu là đường gom, trạm thu phí… Thách thức lớn nhất của dự án hiện nay là nền đất yếu và tình trạng lún không đều.

Theo số liệu nghiên cứu, vùng ĐBSCL đang sụt lún với tốc độ trung bình 1cm/năm, tại một số địa điểm lên tới 5,7cm/năm.

Trong khi đó, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có đến 45km/51,5km đường phải xử lý nền đất yếu.

Theo TS. Nguyễn Thế Phùng, cố vấn chất lượng của dự án, nếu để lún tự nhiên có thể phải mất đến 20 năm để nền đất lún chặt hoàn toàn.

“Trong bối cảnh cần gấp rút đưa cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vào khai thác vận hành phục vụ người dân, đơn vị thi công đã đưa ra rất nhiều biện pháp nhằm xử lý nhằm rút ngắn thời gian chờ lún của nền đường như: tăng mật độ bấc thấm, giảm khoảng cách cắm bấc thấm từ 2m xuống còn 1,2 - 1,5m.

Phương pháp này giúp nền đất cố kết sớm hơn, rút ngắn thời gian chờ lún xuống còn 210 - 220 ngày thay vì 554 ngày như phương án ban đầu. Ban điều hành cũng đã sử dụng biện pháp tăng tải để rút ngắn tối đa thời gian chờ lún”, đại diện Công ty BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho hay.

Cũng theo đại diện Ban điều hành dự án, ngoài các biện pháp xử lý nền đất yếu, một vấn đề rất quan trọng được đặt ra là quan trắc lún.

Đối với một dự án đặc thù như cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, chủ đầu tư đã có gói thầu độc lập về quan trắc lún do Viện Khoa học & Công nghệ GTVT thực hiện nhằm theo dõi tốc độ lún, độ ổn định và cố kết của nền đường, từ đó so sánh với phương án tư vấn thiết kế với độ lún thực tế.

Bên cạnh đó, biến đổi khí hậu và tình trạng khai thác quá mức nguồn nước ngầm cũng đang làm trầm trọng hơn hiện tượng sụt lún. Mặc dù đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm tăng độ cố kết, tuy nhiên địa chất của khu vực ĐBSCL đang không ngừng lún tác động rất nhiều đến chất lượng của tuyến đường huyết mạch này.

PGS.TS Lê Anh Tuấn, Viện nghiên cứu biến đổi khí hậu, Đại Học Cần Thơ cho biết, ĐBSCL là một trong những khu vực bị tác động của biến đổi khí hậu, nước biển dâng rõ rệt. Khu vực này cũng bị nhiều tác động liên quan đến lún, sụt, sạt lở và mặn xâm nhập sâu gây khó khăn cho việc sản xuất nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản cũng như duy trì, bảo dưỡng các cơ sở hạ tầng.

“Theo tiêu chuẩn thiết kế đường qua nền đất yếu, dự kiến thời gian tắt lún hoàn toàn là 15 năm kể từ thời điểm đưa vào sử dụng với độ lún cho phép còn lại là 30cm.

Khi đưa vào vận hành khai thác, nền đường có thể tiếp tục lún do kết cấu nền đất yếu và phức tạp của khu vực ĐBSCL. Điều này nằm trong dự kiến và chúng tôi vẫn đang tiếp tục theo dõi chặt chẽ độ lún để có biện pháp xử lý kịp thời, hạn chế tối đa nhất ảnh hưởng đến công trình”, ông Cao Văn Nghĩa, Phó Tổng giám đốc Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận chia sẻ.

Mở đường dây nóng xử lý sự cố trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận