CIENCO 5 Land nói gì về vụ "bê tông toàn cát và xốp"?

CIENCO5 Land cho rằng, thông tin báo chí phản ánh về bê tông toàn xốp và cát là không đúng sự thật

Chiều nay (2/7), Công ty Cổ phần Phát triển địa ốc CIENCO 5 (CIENCO 5 Land) có văn bản gửi Sở GTVT Hà Nội, Ban Quản lý dự án giao thông 2 (Sở GTVT Hà Nội) về việc thi công dự án đường trục phía Nam tỉnh Hà Tây (cũ).

Nên đọc

Khánh thành cầu Ghềnh sau ba tháng thi công

Văn bản nêu, sau khi nhận được phản ánh của báo chí về việc thi công dự án đường trục phía Nam tỉnh Hà Tây (cũ), Công ty Cổ phần phát triển địa ốc Cienco5 đã kiểm tra hiện trường, đối chiếu hồ sơ thiết kế, hồ sơ quản lý thi công.

Về nội dung bê tông toàn cát và xốp, ông Lê Thanh Song, Phó Tổng giám đốc CIENCO 5 Land cho biết, hạng mục cầu vượt đường sắt đã thi công cơ bản xong từ năm 2012. Thực hiện văn bản chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội số 319/TB-VP ngày 25/12/2014 về việc điều tiết, tổ chức giao thông an toàn, phân luồng xe tải đi vào tuyến đường trục phía Nam (đoạn Km0 - Km9+300) trong giờ cao điểm nhằm giảm tải cho đường QL21B thực hiện trước tết Nguyên đán Ất Mùi năm 2015, Công ty Cổ phần phát triển địa ốc Cienco5 đã cho lắp đặt chiếu sáng tạm tại một số vị trí nút giao trên đường trục phía Nam trong đó có vị trí trên cầu vượt đường sắt (tại lý trình Km0+938.29).

Tại hạng mục cầu vượt đường sắt, do hạng mục vỉa hè thi công xong từ năm 2012 khi đó chưa thi công hệ thống chiếu sáng nên khi thi công vỉa hè, đơn vị công đã đặt một tấm xốp diện tích khoảng 40cm x 40cm để định vị tại những vị trí đấu nối luồn cáp vào chân cột đèn (24 vị trí cột đèn trên cầu). Đến đầu năm 2015, đơn vị thi công mới triển khai lắp hệ thống chiếu sáng nên khi thi công đơn vị đã đục các vị trí đó để đấu nối chiếu sáng. Tuy nhiên, do hạng mục chiếu sáng chỉ thi công tạm nên đơn vị thi công chưa hoàn thiện các vị trí lỗ đục trên vỉa hè và còn để lại như hiện trạng từ đầu năm 2015. Cho nên với nội dung báo phản ánh bê tông toàn cát và xốp là không đúng sự thật.

Về việc sụt lún, bong tróc, nứt gãy, với những hình ảnh báo đã đăng kèm theo, đây là vị trí tại khe co giãn của cầu vượt đường sắt. Theo thiết kế, khe co giãn tại vị trí mố và nhịp cầu rộng 10cm đã được quy định trong bản vẽ và thực tế hiện trường các bên kiểm tra là phù hợp với hồ sơ thiết kế. Đối với vị trí bong tróc (khoảng 2m2) trong hình ảnh đã đăng, đó là vị trí phần lề của đường dẫn đầu cầu sát mố cầu vượt đường sắt đang trong quá trình thi công hoàn thiện. Vì vậy, việc phản ánh của báo chỉ dựa trên những vị trí thi công chưa hoàn thiện trên để đánh giá cả công trình là không chính xác và khách quan.

“Trong toàn bộ quá trình thi công triển khai dự án, chúng tôi luôn thực hiện đầy đủ các qui định về quản lý chất lượng, được các bộ phận quản lý dự án, tư vấn giám sát từng bước kiểm tra, nghiệm thu chặt chẽ đảm bảo các qui định. Đồng thời công trình hiện đang trong giai đoạn thi công chưa được bàn giao cho cơ quan quản lý. Các hạng mục thi công dở dang đang được chúng tôi chỉ đạo các đơn vị thi công tập trung hoàn thiện”, ông Song cho biết. 

Doanh nghiệp “họ CIENCO” rục rịch lên sàn chứng khoán