Đèo Cả "hiến kế" lạ huy động vốn đầu tư cao tốc

Khái niệm mới về “3 chữ P” trong hợp tác công tư

Chính phủ đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2030, cả nước sẽ có khoảng 5.000km cao tốc. Để thực hiện mục tiêu này, đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho rằng, không có cách nào khác phải tăng cường hợp tác nhà nước tư nhân, trong đó hình thức PPP rất quan trọng.

Theo đại diện Tập đoàn Đèo Cả, người nêu ra khái niệm mới về “3 chữ P” trong hợp đồng theo phương thức PPP là ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả. 3 chữ “P” gồm: “P - vốn ngân sách”, “P - vốn chủ sở hữu nhà đầu tư” và “P - vốn huy động” có thể không đúng hoàn toàn với khái niệm đã được dịch ra theo nguyên bản tiếng Anh (Public Private Partnerships), tuy nhiên, nó phù hợp cho bối cảnh đầu tư xây dựng tại Việt Nam hiện nay.

Lý giải về điều này, đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho hay: “Chữ P thứ nhất” - Vốn ngân sách Nhà nước tham gia dự án (gồm ngân sách Nhà nước và ngân sách địa phương), cần sự hỗ trợ của Chính phủ và quyết tâm của địa phương. Khi nhu cầu cao, tiềm năng phát triển có sẵn, một khi sự nỗ lực của chính quyền địa phương để vươn lên tự chủ ngân sách thì việc thực hiện thuận lợi hơn.

“Chữ P thứ hai” - Vốn chủ sở hữu: Chọn nhà đầu tư có uy tín, năng lực hợp vốn với các nhà đầu tư khác. Đặc biệt, nhà đầu tư phải có kinh nghiệm tổ chức thi công chuyên nghiệp đảm bảo tiến độ thông qua việc kiểm soát được tổng mức đầu tư và chất lượng công trình. Có những dự án phương án tài chính và doanh thu đặc biệt khó khăn, cần tạo điều kiện cho các nhà đầu tư là nhà thầu tham gia thi công để đảm bảo tạo nguồn bù đắp từ hoạt động xây lắp.

“Chữ P thứ ba” - Vốn huy động khác: Là vấn đề then chốt đem lại thành công cho dự án, liên quan đến việc huy động vốn từ các nhà đầu tư khác bằng các hình thức phát hành trái phiếu,… Thông qua việc giao quyền cho địa phương làm cơ quan có thẩm quyền để chủ động đề xuất dự án và thực hiện GPMB, kiểm soát nguồn vật liệu, đặc biệt cơ chế để huy động vốn từ các nhà đầu tư khác, thông qua việc thu hút đầu tư bất động sản, dịch vụ thương mại, logistics,… khi các doanh nghiệp hưởng lợi từ việc hình thành cao tốc, việc huy động và chia sẻ khó khăn doanh thu lưu lượng ban đầu cho các bài toán hoàn vốn sẽ không quá khó.

Địa phương cần chủ động tạo nguồn vốn từ quỹ đất

Ông Nguyễn Văn Hải, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, giai đoạn 2021-2030 là thời kỳ đầu tư hạ tầng giao thông sẽ phát triển mạnh mẽ khi Chính phủ, Quốc hội dành sự quan tâm và kỳ vọng rất lớn (các dự án kết nối liên vùng, đặc biệt là tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông). Mô hình “3 chữ P” chính là chìa khóa và định hướng triển khai mà nhà đầu tư đang hướng đến để thực hiện trong thời gian tới.

“Với kinh nghiệm đầu tư thành công nhiều dự án BOT lớn như: Hầm đường bộ Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, “giải cứu” thành công hai dự án BOT cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận,… Chúng tôi khẳng định đầu tư PPP vẫn là giải pháp tối ưu cho hạ tầng giao thông Việt Nam”, ông Hải chia sẻ.

Tuy nhiên, ông Hải cho rằng, môi trường đầu tư PPP hiện nay còn nhiều bất cập, gây ra nhiều rủi ro cho nhà đầu tư. Trước hết là việc cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền, địa phương thực hiện việc cam kết không phải lúc nào cũng đảm bảo như lời mời gọi đầu tư ban đầu.

Chẳng hạn ở dự án hầm đường bộ Đèo Cả, phần vốn Nhà nước tham gia 1.180 tỷ đồng còn thiếu kéo dài chưa được bố trí; Cơ chế thu phí tại trạm La Sơn - Túy Loan theo như hợp đồng dự án BOT đã ký kết chưa được Quốc hội, Chính phủ giải quyết,…

“Tại dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, một dự án thành phần của tuyến cao tốc Bắc - Nam nhưng lại không được hỗ trợ từ ngân sách như những dự án khác, dù nhà đầu tư đã phải giảm đi một trạm thu phí để tránh ảnh hưởng đến người dân, khiến doanh thu sụt giảm so với phương án tài chính ban đầu”, ông Hải dẫn chứng thêm.

Đua tiến độ khởi công 5 dự án cao tốc Bắc - Nam