Đường sắt nói gì về những sự cố tàu suýt đâm nhau?

Thiết bị SSI được bảo quản nghiêm ngặt, người sử dụng chỉ có thể vận hành thủ công khi chỉ số của thiết bị ở trạng thái an toàn và mở niêm phong kẹp chì để quay ghi, mở đường

Vận hành thủ công không tuân thủ quy định

Liên quan đến bài viết: “Vì sao đầu tư ngàn tỷ tàu hỏa vẫn suýt đâm nhau?” đăng trên Báo Giao thông số 185, ngày 20/11, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt VN Đoàn Duy Hoạch cho biết, tổng hợp từ năm 2015 đến nay, các vụ trở ngại và sự cố xảy ra chủ yếu trong quá trình dồn dịch tàu và chỉ có hai vụ xảy ra khi đang tổ chức đón gửi tàu tại ga. Cụ thể, theo ông Hoạch, ga Sông Lòng Sông 1 vụ, ga Yên Viên 1 vụ, ga Giáp Bát 3 vụ, ga Đông Anh 1 vụ và ga Trảng Bom 1 vụ; Còn 2 vụ trong khi đón tàu là ga Văn Điển 1 vụ và ga Suối Vận 1 vụ.

“Phân tích cho thấy, nguyên nhân dẫn đến các sự cố chạy tàu trên không phải do lỗi của thiết bị tín hiệu ga mà do lỗi chủ quan của người sử dụng chưa tuân thủ theo quy trình vận hành thiết bị tín hiệu”, ông Hoạch nói.

Ông Hoạch lấy ví dụ tại ga Suối Vận ngày 14/7/2017 là do nhân viên trực ban chạy tàu ngủ gật, không tuân thủ các quy định trong công tác đón tiễn tàu, tổ chức tránh tàu tại ga, thao tác sai. Cụ thể, nhân viên này đã sử dụng tín hiệu dẫn tàu (nút tín hiệu này được niêm phong kẹp chì và chỉ được sử dụng khi hệ thống có trở ngại) trong khi theo quy định, phải kiểm tra sự thanh thoát của đường chạy trước khi mở tín hiệu dẫn tàu cho tàu vào. Vì vậy, hai đoàn tàu ngược chiều đã vào cùng một đường, suýt đâm nhau. Rất may, lái tàu phát hiện, dừng tàu kịp thời.

Chia sẻ cụ thể hơn với Báo Giao thông, ông Hoạch cho biết, việc vận hành bằng tay phải tuân thủ nghiêm ngặt theo Quyết định được Tổng công ty ban hành năm 2014. Quyết định này hướng dẫn chi tiết các đơn vị liên quan sử dụng thiết bị trong các trường hợp trở ngại thiết bị tín hiệu, ga có đường chạy kéo dài, thiết bị đóng đường bằng máy thẻ đường.

“Thời gian qua, Tổng công ty Đường sắt VN đã xây dựng các biện pháp cụ thể và siết chặt hơn để bảo đảm an toàn chạy tàu. Vì vậy, từ tháng 8/2017 đến nay, không xảy ra vụ sự cố chạy tàu nào tương tự.

Hệ thống tín hiệu chỉ phù hợp thiết kế đường đôi?

Trước ý kiến cho rằng thiết bị 6502 phục vụ cho đường đôi của Trung Quốc, có thể chưa phù hợp với đường đơn của Việt Nam dẫn đến tình trạng mất an toàn, ông Hoạch cho biết, tại Trung Quốc vẫn tồn tại đường đơn như ở Việt Nam và vẫn sử dụng thiết bị 6502. Tuy vậy, khi lắp đặt, sử dụng thiết bị này trên đường sắt Việt Nam phải tuân thủ các Quy chuẩn kỹ thuật hiện hành của Việt Nam, do vậy hoàn toàn không có chuyện chưa phù hợp và mất an toàn chạy tàu. Về mặt kỹ thuật, các hệ thống tín hiệu luôn phải đáp ứng cho nhiều loại hình tuyến đường, đều phải trải qua quá trình thiết kế kỹ lưỡng để lắp đặt phù hợp.

Khẳng định hệ thống thiết bị tín hiệu 6502 và SSI hiện đại, có độ tin cậy cao, tuy nhiên ông Hoạch cũng cho biết, Tổng công ty Đường sắt VN và các đơn vị liên quan sẽ tiếp tục duy trì kiểm soát, theo dõi chặt chẽ hoạt động của hệ thống này, kịp thời có biện pháp hữu hiệu bảo đảm an toàn và đề xuất cấp có thẩm quyền xử lý ngăn ngừa các bất cập có thể xảy ra.

Theo ông Hoạch, toàn bộ các ga sử dụng hệ thống thiết bị SSI và 6502 đã lắp đặt hệ thống thiết bị camera giám sát tại phòng trực ban chạy tàu, ghi hình các hoạt động trên đài điều khiển, màn hình điều khiển để giám sát các hoạt động của trực ban chạy tàu. Tổng công ty Đường sắt VN sẽ tổ chức kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ quy trình tác nghiệp kỹ thuật, kịp thời phát hiện bất cập nếu có để hoàn thiện nhằm tiếp tục phát huy hiệu quả hệ thống thiết bị tín hiệu này.

Vì sao đầu tư ngàn tỷ tàu hỏa vẫn suýt đâm nhau?