Hơn 2.000 tỷ đồng nâng cấp khu bay Tân Sơn Nhất được chi thế nào?

Hơn 1.500 tỷ đồng chi cho xây dựng, thi công trong 6 tháng

TCT Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (CIPM) vừa trình Bộ GTVT thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.

Mục tiêu của dự án là cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh 25R/07L để đáp ứng khai thác các loại tàu bay Code E thế hệ mới có áp suất bánh hơi lớn; tần suất khai thác nhiều với công suất 50 triệu hành khách/năm.

Xây dựng các đường lăn thoát nhanh giữa đường cất hạ cánh 25R/07L và 25L/07R; Xây dựng mới đường lăn song song giữa đường cất hạ cánh 25L/07R và đường lăn song song hiện hữu; Các hạng mục liên quan đồng bộ khác; Đầu tư hệ thống trang thiết bị phù hợp để nâng cao năng lực khai thác cho Cảng hàng không.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 2 nghìn tỷ đồng từ nguồn ngân sách trung ương. Trong đó gần 1.500 tỷ đồng xây dựng, hơn 182 tỷ đồng cho thiết bị, hơn 108 tỷ đồng chi phí quản lý dự án, tư vấn. Chi phí dự phòng hơn 280 tỷ đồng.

Do dự án nằm trong ranh giới đất của Cảng hàng không nên không phải giải phóng mặt bằng.

Dự án dự kiến thực hiện trong 2 năm 2020 - 2021, trong đó thời gian thi công hạng mục công trình thuộc đường cất hạ cánh 25R/07L khoảng 6 tháng (không bao gồm công tác hoàn thiện thủ tục nghiệm thu và bay hiệu chỉnh).

Thời gian thi công các hạng mục công trình còn lại khoảng 14 tháng. Cũng theo CIPM các mốc tiến độ cụ thể này là dự kiến, tùy theo điều kiện thực tế hiện trường khai thác bay và thỏa thuận cụ thể với đơn vị khai thác bay TCT Hàng không VN (ACV) mà có thể thi công đồng thời các hạng mục đồng thời với hạng mục đường cất hạ cánh 25R/07L, hoặc thi công sau.

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hiện hữu gồm hai đường cất hạ cánh cách nhau 365m và hệ thống các đường lăn song song, đường lăn nối và đường lăn thoát nhanh.

Kết cấu đường băng, đường lăn được tính toán đảm bảo khai khác cho loại tàu bay B777-300ER và tương đương. Khả năng khai thác tối đa 36-38 triệu hành khách/năm, tương đương 231.000 lần cất hạ cánh/năm.

Tuy nhiên, cảng hiện đang được khai thác với nhiều loại tàu bay có tải trọng và áp suất bánh hơi lớn hơn nhiều so với máy bay thiết kế. Tổng số lượt máy bay khai thác (quy đổi về máy bay thiết kế B777300ER) hiện đã vượt quá số lượt máy bay tính toán, lượng hành khách thông qua Cảng đến nay đã đạt khoảng 222% công suất thiết kế. Đó là nguyên nhân chính dẫn đến việc đường cất hạ cánh và đường lăn bị xuống cấp ngày càng nhanh, có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn khai thác bay.

Trước đó, theo kết luận của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cuộc họp trực tuyến về công tác chuẩn bị đầu tư Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn của Cảng HKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất, Bộ GTVT sẽ là chủ đầu tư của Dự án cải tạo đường cất hạ cánh và đường lăn Cảng hàng không Quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cũng giao Ban Quản lý dự án Thăng Long tổ chức quản lý Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn Cảng HKQT Nội Bài; CIPM tổ chức quản lý Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cũng yêu cầu thành lập Ban Chỉ đạo triển khai dự án do Thứ trưởng Lê Anh Tuấn là Trưởng ban.

Ngày 9/4/2020, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 41, thống nhất dự án cải tạo đường cất hạ cánh và đường lăn sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất được thực hiện “theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp.

Rất cấp bách, cần phải triển khai gấp

Đây là cụm từ được Cục Hàng không VN nhiều lần nhấn mạnh tại các văn bản báo cáo về 2 dự án cải tạo đường băng, đường lăn tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất.

Cụ thể, theo cơ quan này, tại Nội Bài, trên bề mặt đường cất/ hạ cánh 11L/29R có hiện tượng hằn vệt bánh tàu bay. Với tình trạng hư hỏng nêu trên, trong điều kiện ngày nắng nóng và nhiệt độ cao (mùa hè sắp tới) sẽ xuất hiện thêm hiện tượng rạn bề mặt bê tông nhựa.

Khi gặp trời mưa tại các vị trí hằn lún vệt bánh có nước mưa đọng lại không thoát hết gây ảnh hưởng đến kết cấu đường cất/ hạ cánh. Đường cất/ hạ cánh 11R/29L tại đây cũng có nhiều tấm bê tông bị nứt vỡ, sắc cạnh; có một số khu vực bị phùn bùn. Hiện tượng nứt vỡ bong bật các tấm bê tông lên tục xảy ra tại các vị trí đã trám vá cũ.

Tương tự, tại CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, đường cất/ hạ cánh 25L/07R xuất hiện các vết nứt vỡ, sụt, lún. Mặt đường xuất hiện thêm một số miếng vỡ góc cạnh tấm. Đặc biệt đã xuất hiện một số vị trí vết nứt tập trung tại 4 tấm liên kết với nhau gây tình trạng lún bề mặt đường cất/ hạ cánh.

Xuất hiện các vết nứt, vỡ cạnh tấm tại các khe co giãn. Đường cất/ hạ cánh 25R/07L bê tông bị rạn nứt, lún, hằn vết bánh, lồi lõm gây đọng nước khi trời mưa, hiện tượng bong bật và dồn, lún nhựa ngày càng tăng, bê tông nhựa bị rạn nứt, giảm cường độ.

Từ ngày mai, vận tải khách trong nước hoạt động bình thường trở lại