Ngăn chặn từ nguồn hàng, phạt nặng tiếp tay xe chở quá tải

Kỳ 1: CSGT cắm chốt, xe cơi nới thành thùng qua như chốn không người

Kỳ 2: Nghịch lý xe quá tải hoành hành, trạm cân tê liệt

Kỳ 3: Thâm nhập “thánh địa” cơi nới thành thùng tiếp tay chở quá tải

Kỳ cuối: Ngăn chặn từ nguồn hàng, phạt nặng tiếp tay xe quá tải

Những hành vi chung chi, tiếp tay xe quá tải cần xử lý hình sự để răn đe.

Mất hàng nghìn tỷ để sửa chữa cầu yếu

Tình trạng xe quá tải bùng phát trở lại dẫn đến rất nhiều tuyến quốc lộ, tỉnh lộ bị phá nát. Hệ thống cầu, đường xuống cấp theo hiệu ứng dây chuyền.

Thống kê của Tổng cục Đường bộ VN, dọc các quốc lộ huyết mạch đang có hàng trăm cầu kết cấu yếu, bị rung lắc mạnh khi chịu tải.

Trong khi đó, để bảo dưỡng, sửa chữa các cây cầu yếu này dự kiến cần tới 5.000 tỷ đồng. Đó là chưa kể đến hệ thống đường quốc lộ xuống cấp nghiêm trọng, đang chờ sửa chữa định kỳ.

“Rất nhiều tuyến đường chỉ sau thời gian ngắn nâng cấp, làm mới, mặt đường đã bị phá vỡ kết cấu, lún võng, làm đọng nước mỗi khi trời mưa, tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông”, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Vụ trưởng Vụ ATGT, Tổng cục Đường bộ VN cho biết.

GS. TS. Bùi Xuân Cậy, Trưởng Bộ môn đường bộ, Trường Đại học GTVT Hà Nội cho hay, xe quá tải bùng phát khiến tuổi thọ của công trình bị giảm. Điều này đồng nghĩa Nhà nước phải chi rất nhiều tiền để sửa chữa, bảo trì.

Cũng theo GS. TS. Bùi Xuân Cậy, để kiểm soát tốt xe quá tải cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa lực lượng Thanh tra ngành GTVT và CSGT. Việc này cần làm liên tục, kiên trì, không theo phong trào, ra quân rầm rộ rồi lại thôi kiểu “đầu voi, đuôi chuột”.

Nói về trách nhiệm của lực lượng chức năng, ông Cậy cho rằng, Chỉ thị 32 giao trách nhiệm cho Chủ tịch UBND cấp tỉnh chịu trách nhiệm nếu để xảy ra xe quá tải trên địa bàn. Nếu địa phương làm tốt, xe quá tải sẽ giảm.

“Về lâu dài, để kiểm soát xe quá tải cần ứng dụng công nghệ. Trước đây, chúng ta đã có hệ thống cân lưu động đặt trên các tuyến đường.

Tuy nhiên, hệ thống này vẫn có hạn chế là người vi phạm vẫn tiếp xúc với lực lượng chức năng và nguy cơ tiêu cực vẫn xảy ra. Do vậy, nhân rộng các trạm cân tự động và phạt nguội vi phạm sẽ loại bỏ được tình trạng này”, GS. TS. Cậy nói.

Phạt cả lái, chủ xe, người xếp hàng và cân xe

Trao đổi với Báo Giao thông, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Khuất Việt Hùng cho rằng, hiện lực lượng thanh tra giao thông rất mỏng, trang thiết bị thiếu.

Thanh tra giao thông có thể làm rất tốt khi được đầu tư tự động hóa hệ thống kiểm soát tải trọng xe trên toàn bộ mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Tất cả các đầu mối hàng hóa đều phải được kiểm soát tải trọng xe. Dữ liệu tải trọng của mỗi xe phải được tự động nhập vào dữ liệu kiểm soát tải trọng xe của ngành giao thông trước khi phương tiện ra đường.

Dữ liệu xe là 40 tấn nhưng khi CSGT phát hiện trên đường có tải trọng 50 tấn thì ngoài phạt lái xe, chủ xe phải phạt cả người xếp hàng lên xe và người cân xe.

“Quy định hiện nay mới chỉ xử phạt người xếp hàng quá tải trọng tại mỏ vật liệu, còn tại các nhà máy sản xuất vật liệu mang tính thương mại chưa có chế tài. Ai sẽ là người xử lý khi người ta cân không đúng tải trọng ở trong mỏ?”, ông Hùng nêu vấn đề

Cũng theo ông Hùng, hiện nay chúng ta chưa có thống kê đã xử phạt được bao nhiêu trường hợp xếp hàng lên xe quá tải trọng cho phép.

“Theo Nghị định 100, khi xe vi phạm tải trọng bị xử phạt, cần có thông tin ai là chủ xe, xe đó xuất phát từ đâu. Như vậy, CSGT có thể gửi phiếu phạt đến chủ mỏ, nhà máy. Tuy nhiên, hiện không có ai làm việc này”, ông Hùng nói.

Lắp trạm cân tự động, từ chối kiểm định xe vi phạm quá tải

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Vụ trưởng Vụ ATGT, Tổng cục Đường bộ VN cho biết, tới đây đơn vị này sẽ đầu tư các trạm cân cố định tự động, tốc độ cao trên các quốc lộ, đường cao tốc và một số đường địa phương trọng yếu.

Từ kinh nghiệm của Đồng Nai, Tổng cục sẽ bắt buộc lắp đặt cân cố định tại các mỏ vật liệu, nơi đầu mối bốc xếp hàng hóa, các cảng thủy nội địa; khu công nghiệp để kiểm soát khối lượng hàng hóa từ đầu nguồn hàng.

Tổng cục Đường bộ VN cũng yêu cầu các đơn vị sử dụng thiết bị để ghi lại hình ảnh xe cơi nới thành thùng. Hình ảnh ghi được sẽ làm căn cứ xác định vi phạm và xử phạt vi phạm hành chính theo quy định. Đây là cơ sở pháp lý “phạt nguội” phương tiện cơi nới thành, thùng chở hàng quá tải.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cũng cho biết, sẽ thành lập các tổ công tác cơ động, kiểm tra ngày, đêm để xử lý xe chở quá tải, nhất là tại các khu vực đầu nguồn hàng, cảng, bến, nhà ga, kho bãi.

“Công nghệ cân tự động tốc độ cao sẽ giảm tác động của con người, công khai minh bạch trong xử lý xe quá tải. Các thiết bị này đều được các cơ quan chức năng giám định, dán tem kiểm định để những hình ảnh, video có đủ cơ sở pháp lý làm căn cứ xử phạt”, ông Huyện cho hay.

Xe chở quá tải bùng phát khắp nơi