“Tôi thấy có lỗi trước sự trì trệ của ngành Đường sắt”

Ông Vũ Quang Khôi

Trước khi thi, tôi rất tự tin

Cảm giác của ông thế nào sau khi biết mình đạt điểm cao nhất kỳ thi tuyển Cục trưởng Cục Đường sắt VN?

Tôi rất vui khi nhận được kết quả này, đặc biệt đây lại là một cuộc thi công khai, minh bạch để chọn người tài thúc đẩy sự phát triển của ngành Đường sắt. Trước khi bước vào kỳ thi, cả 8 thí sinh đều chuẩn bị kỹ lưỡng bài thi và chương trình hành động của mình.

Trước khi bước vào kỳ thi, ông có tự tin bài thi và chương trình hành động của mình sẽ thuyết phục được Ban giám khảo?

Tôi rất tự tin vì kinh nghiệm và những kiến thức thu nhận được từ thực tế gần 30 năm công tác trong lĩnh vực đường sắt của mình. Bản thân tôi luôn trăn trở với sự phát triển quá chậm chạp của ngành Đường sắt. Nhiều lúc tôi cảm thấy có lỗi và tự dằn vặt mình trước sự trì trệ đó của ngành. Đó chính là lý do tôi quyết định dự tuyển kỳ thi tuyển Cục trưởng Cục Đường sắt VN. Tôi nghĩ, nếu trúng tuyển, tôi sẽ có cơ hội mang những kiến thức, kinh nghiệm của mình để đổi mới ngành Đường sắt. Rất mừng là bài thi và chương trình hành động của tôi đã được Ban giám khảo đánh giá cao và cho điểm cao nhất.

Hạ tầng đường sắt sẽ được tập trung phát triển trong thời gian tới - Ảnh: Ngô Vinh

Tách bạch quản lý nhà nước với sản xuất kinh doanh

Sau khi được bổ nhiệm Cục trưởng Cục Đường sắt VN, ông sẽ ưu tiên thực hiện những việc gì?

Không gì khác là ưu tiên tập trung vào những vấn đề bức xúc nhất của đường sắt, trong đó đặc biệt là quyết liệt đổi mới, thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của lĩnh vực nhiều tiềm năng này. Cục Đường sắt VN là cơ quan quản lý Nhà nước về đường sắt. Do đó, tôi ưu tiên trước hết vào việc xây dựng và hoàn thiện Luật Đường sắt để trình các cơ quan chức năng sửa đổi, thay thế Luật hiện hành đang tồn tại nhiều điểm bất cập, thậm chí lạc hậu, không còn phù hợp với thực tiễn.

Chương trình hành động của tôi đưa ra mục tiêu lớn nhất của đường sắt là phải tách bạch công tác quản lý Nhà nước với sản xuất kinh doanh, điều chỉnh và thúc đẩy các hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng, vận tải và an toàn đường sắt. Tôi có phân tích cụ thể 11 nhóm nguyên nhân yếu kém, thậm chí trì trệ, lạc hậu của công tác quản lý Nhà nước lĩnh vực đường sắt hiện nay và đưa ra 11 nhóm nhiệm vụ, với 49 giải pháp để thực hiện triệt để các nguyên nhân yếu kém đó.

Cùng đó, tôi cũng ưu tiên đặc biệt đến việc đẩy mạnh thực hiện triệt để Đề án đổi mới công tác của Cục Đường sắt VN đã được Bộ trưởng Đinh La Thăng phê duyệt. Công tác tại đơn vị này thời gian qua, tôi cảm nhận việc triển khai vẫn chậm. Tới đây phải thúc đẩy nhanh hơn nữa.

Lĩnh vực kết cấu hạ tầng đường sắt còn nhiều bất cập, trong khi nguồn vốn Nhà nước rất hạn hẹp, ông có giải pháp gì để giải quyết bất cập này?

Mình phải tự ý thức được mình là con nhà nghèo. Đất nước còn nhiều khó khăn, ngành GTVT và Đường sắt cũng vậy. Để đột phá phát triển hạ tầng cần có lộ trình và giải pháp riêng.

Với tuyến đường sắt Bắc Nam, tôi đặc biệt lưu tâm để tạo đột phá ở ba điểm đang tắc nghẽn lớn nhất là khu vực Vinh, đèo Hải Vân và đèo Khe Nét. Nhiều điểm đang bị hạn chế tốc độ như Đà Nẵng, Nha Trang,… cũng phải nghiên cứu để đầu tư nâng cao năng lực, cải thiện tốc độ tàu. Với các dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đường sắt đang triển khai phải đẩy nhanh tiến độ hoàn thành để khai tác tối đa năng lực, rút ngắn thời gian chạy tàu.

Cảm ơn ông!

ACV sẽ cổ phần hóa theo “kịch bản” nào?