Đưa máy thông minh vào bảo trì đường ray, nâng cao an toàn

Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, đơn vị này đang triển khai thực hiện dự án "Nâng cao năng lực quản lý an toàn đường sắt tại Việt Nam" do Hàn Quốc tài trợ, với tổng mức đầu tư gần 253 tỷ đồng.

Mục tiêu của dự án nhằm giới thiệu, ứng dụng công nghệ, tiếp nhận và vận hành một số máy móc thiết bị trong hoạt động bảo trì giao thông vận tải đường sắt tiên tiến tại Hàn Quốc vào các tuyến đường sắt hiện hữu tại Việt Nam; Xây dựng, hiệu chỉnh để phù hợp với điều kiện vận hành đường sắt tại Việt Nam.

Thông tin cụ thể, đại diện Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng số km đường khoảng 3.146km; sử dụng nhiều loại ray: ray 24kg, ray 25kg, ray 30kg, ray 38kg, ray 43kg và một số ít ray 50kg, đa phần là ray ngắn không hàn liền, nên ảnh hưởng đến độ êm thuận khi tàu chạy. Tương tự, tà vẹt, ghi, phụ kiện bao gồm nhiều chủng loại. Nền đá ba lát thì thiếu và kích cỡ đá phần lớn không đúng quy định.

Trong khi các dự án đầu tư công trung hạn mới giải quyết, cải tạo chưa đáng kể; chi phí bảo trì hàng năm chưa cấp đủ theo định mức kinh tế kỹ thuật được duyệt, chỉ đáp ứng được 35-38% yêu cầu. Công tác bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt chủ yếu thực hiện bằng phương pháp thủ công, có sự kết hợp thiết bị cơ giới nhưng rất hạn chế, tỷ lệ bảo dưỡng bằng thủ công chiếm tới trên 80%.

Số ít các thiết bị công suất lớn phục vụ bảo trì bằng nguồn vốn ODA như máy sàng đả phá cốt; xe kiểm tra chất lượng đường sắt; máy điều hòa đá ballast... thì đa phần đã hết khấu hao, mỗi khi thay thế phụ tùng hỏng hóc phải đặt hàng riêng lẻ dẫn đến giá thành cao; khi vận hành chiếm nhiều thời gian phong tỏa khu gian làm ảnh hưởng đến công tác chạy tàu.

Với việc triển khai dự án "Nâng cao năng lực quản lý an toàn đường sắt tại Việt Nam", phía Hàn Quốc sẽ giới thiệu và vận hành một số máy móc thiết bị trong hoạt động bảo trì đường sắt tiên tiến vào các tuyến đường sắt hiện hữu tại Việt Nam; xây dựng, hiệu chỉnh hệ thống bảo trì giao thông đường sắt phù hợp với việc đặc điểm vận hành đường sắt tại Việt Nam như kết hợp đào tạo và thực hành ứng dụng các tiêu chuẩn thay thế ray, tà vẹt, nền đường sắt...

Cụ thể, cung cấp thiết bị thiết bị phục vụ bảo trì, bảo dưỡng đường ray; ray và phụ kiện ray phục vụ thử nghiệm; máy, thiết bị phục vụ công tác hàn khí gas hơi ép trong đào tạo và thực hành; máy, thiết bị phục vụ công tác hàn nhiệt nhôm trong đào tạo và thực hành; máy, thiết bị phục vụ công tác thay ray, tà vẹt trên tuyến; máy, thiết bị và vật tư tiêu hao phục vụ công tác mài ray, khoan ray...

Cùng đó, đào tạo nhân lực đường sắt Việt Nam về thực hành chuyên môn để thực hiện công tác bảo dưỡng đường ray như kiểm tra xác định ray khuyết tật (trên bề mặt và các khuyết tật ẩn dấu bên trong thanh ray) bằng các thiết bị thăm dò ray, cưa cắt ray, hàn ray, mài ray...

"Sử dụng máy móc thiết bị duy tu cá nhân, thông minh sẽ giúp sớm phát hiện khuyết tật ẩn giấu gây mất an toàn tại các cấu kiện trên đường ray, tà vẹt khi điều tra thủ công bằng mắt thường không thể phát hiện. Qua đó góp phần ngăn ngừa và giảm thiểu các tai nạn do duy tu không kịp thời hoặc chưa có đủ kinh phí để duy tu theo định mức kinh tế kỹ thuật. Nhà thầu bảo trì đường sắt cũng dễ dàng đầu tư thực hiện bảo trì hiệu quả, chính xác", đại diện Tổng công ty Đường sắt VN cho hay.

3.000 tỷ đồng vốn bảo trì hạ tầng đường sắt phân bổ thế nào?

Bộ GTVT phê duyệt kế hoạch 3.000 tỷ đồng vốn bảo trì đường sắt năm 2022, giao Cục trưởng Cục Đường sắt VN ký hợp đồng đặt hàng bảo dưỡng.