Vì sao tỷ lệ tàu trễ chuyến tại Cái Mép - Thị Vải tăng mạnh?

Đại diện Cục Hàng hải VN cho biết, theo thống kê của doanh nghiệp cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải, thời gian vừa qua, khoảng 70-80% chuyến tàu bị trễ so với lịch đã đăng ký với cảng.

“Nguyên nhân của tình trạng này được xác định do đại dịch Covid-19 bùng phát khiến chuỗi cung ứng sản xuất và phân phối hàng hóa bị gián đoạn. Việc giao thương hàng hóa bị ảnh hưởng do các nước áp dụng biện pháp kiểm soát phòng dịch. Nhiều cảng biển bị tắc nghẽn làm tàu phải neo đậu dài ngày chờ cầu, container bị lưu trên tàu, kho bãi”, vị này thông tin.

Tuy nhiên, theo đại diện Cục Hàng hải VN, bên cạnh các tuyến bị hủy bỏ, các hãng tàu cũng kịp thời bổ sung đưa các chuyến mới vào hoạt động để đáp ứng nhu cầu hàng hóa xuất nhập khẩu tăng cao trong năm 2021.

Nhờ đó, sản lượng hàng hóa thông qua các bến cảng tại Cái Mép - Thị Vải vẫn duy trì được sự tăng trưởng. Trong 6 tháng đầu năm 2021, hàng thông qua cảng CMIT, tăng khoảng 12% với mức sản lượng tàu mẹ thông qua dự kiến đạt trên 480.000 TEUs.

Một doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng lớn khác tại Cái Mép - Thị Vải là TCIT cũng xác nhận, sản lượng thông qua hai quý tháng đầu năm đạt 1,1 triệu TEUs, tăng khoảng 13% so với cùng kỳ năm trước.

Theo thống kê của Cục Hàng hải VN, hiện tại, có khoảng 40 hãng tàu nước ngoài hoạt động vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu cho Việt Nam, đảm nhận trên 95% thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Đối với tuyến vận tải đi Châu Âu, Châu Mỹ do 10 hãng tàu nước ngoài đảm nhận, được thực hiện tại khu vực cảng Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải với tuần suất vận tải gồm 18 chuyến đi Châu Mỹ (Cái Mép - Thị Vải 16 chuyến, Lạch Huyện 2 chuyến) và 2 chuyến đi Châu Âu (tại Cái Mép - Thị Vải).

Lặn lội tìm cơ chế để Cái Mép - Thị Vải "lột xác"